Mezi cyklostezkou a chodníkem s povolenou jízdou chybí legalizace přejezdu pro cyklisty.

Podjezd ulice U Výstaviště pod železniční tratí je velice nepříjemný.

Tento stav by se alespoň částečně zlepšil, kdyby se vyměnili dlažební kostky podél tramvajové trati alespoň od křížení s ulicí Bubenská.

Cyklostezku A43 by bylo možné propojit pomocí úseku po bývalé železniční vlečce. Stojí zde dva mosty, kterými jde překonat křížení Jižní spojky a železnice v přímé linii.

Na webu Prahy 6 se objevil projekt/studie rekonstrukce Šárecké ulice: http://www.praha6.cz/sarecka.html 16.2.2017 k tomu bude probíhat veřejné projednání Za mě tam nejsou řešené následující věci: - Propojení z cyklostezky Velvarská <-> Kolejní ve stopě cyklotrasy 201 (ideálně jako 4. rameno křižovatky se Evropská x Šárecká) - Zachování obousměrného průjezdu cyklistů ulicí Na Kotlářce - Možnost jízdy z Šárecké po vodorovné cestě pod hanspaulským zámečkem (dříve byla ulice, která byla zrušena a nebyl tam zřízen nájezd pro cyklisty) - Není zřízeno propojení Šárecká <-> Paťanka v rámci křižovatky Matějská x Šárecká, která řešená je.

V Bubenské na sever od Veletržní by bylo možné zřídit pokračování cyklopruhů, které již jsou vyznačené na jih od Veletržní. Šířka vozovky se od pohledu zdá dostatečná.

Kolmé napojení ve sjezdu z Barandovského mostu zabraňuje cyklistům v pohodlném průjezdu. Bylo by ideální tento ostrý uhel narovnat ve stopě vyježděné cestičky tak, aby zde umožnil přehledné a pohodlné napojení.

U cyklopřejezdu do ulice Pod Hradbami chybí včasná detekce cyklistů. Kvůli tomu je před přejezdem nutné vždy zastavit a zmáčknout tlačítko.

Prosím o doplnění detekční smyčky (kamery) do prostoru cca 20-30 metrů před křižovatkou a to z obou příjezdových směrů.

V místě bývalé železniční vlečky vedoucí z nádraží Vysočany na Balabenku by bylo možné vytvořit drážní cyklostezku. Tato téměř kilometr dlouhá cyklostezka by umožňovala pozvolný a pohodlný nástup na cyklotrasu A267 od Balabenky. Ve spojení s uvažovanou cyklostezkou od Krejcárku by napomohla vytvořit pohodlné propojení centra Prahy a Kbel.

V ulici Na Poříčí chybí cyklistický stojan v místě zastávky Bílá labuť. Mohl by zde sloužit mimo jiné lidem, kteří chodí do bazénu hotelu Axa.

Ve vodičkově ulici u zastávky tramvaje Václavské náměstí jsou často vidět kola přivázaná ke značce. Na tomto místě by byly velice potřeba cyklistické stojany.

Cyklostezka A15 nabízí klidové spojení centra a Hládkova. Jediné přerušení na této cestě tvoří vyznačený úsek ulice Jelení, ve kterém jsou sice vyznačené cyklopruhy. Ty však nejsou dostatečně napojené na zbytek trasy a navíc je nutné na krátkém úseku několikrát křížit rušnou ulici. Cyklopruhy navíc nejsou dostatečným řešením pro slabší účastníky (děti, staří lidé).

Bylo by velmi žádoucí propojit tento úsek klidovou cyklostezkou v prostoru zeleného pásu oddělujícího tramvajovou trať a ulici. Šířka tohoto pásu je více než dostatečná, jediné co je potřeba vyřešit je průjezd dočasnou a stálou zastávkou na obou koncích tohoto pásu.

Z cyklostezky podél tramvajové trati podél Keplerovy se nedá legálně a komfortně dostat do Jelení. Bylo by potřeba vybudovat cyklopřejezd přes trať a přilehlou ulici a propojit toto řešení se stávajícími cyklopruhy v Jelení.

Podél odbočení na vjezd do tunelu Blanka na Prašném mostě vede piktokoridor. V tomto místě však cyklisté potřebují nejvyšší možnou ochranu. Je velmi žádoucí, aby alespoň podél výjezdu byl vyznačen cyklopruh.

Na jinak velmi kvalitní cyklotrase A22 je v Krči úsek na kterém se stezka několikrát poměrně prudce zatáčí. Zatáčky vytváří slepé rohy, obzvlášť pokud se neposeká okolní porost. Dalším znepříjemněním je navíc štěrkový povrch na tomto úseku.

Pro zvýšení celkového komfortu na této stezce by bylo dobré toto místo upravit.

Cyklostezka A22 je jednou z nejkvalitnějších páteřních tras v Praze a je díky tomu také náležitě využívána. Zasloužila by si tedy zvláštní zacházení a maximalizaci komfortu cyklistů.

Jedním z možných vylepšeních je mimoúrovňové křížení Vrbovy podél sjezdu z Jižní spojky. Takové propojení by odstranilo nesignalizovaný přejezd a zvýšilo tak bezpečnost a pohodlí cyklistů.

Bylo by potřeba buď snížit počet pruhů na sjezdu, nebo přilepit k mostu přes Vrbovu další lávku na konzolách. Další problém může být kopec, který se musí na most vystoupat. Při dobrém vyspádování západního sjezdu to ale nemusí znamenat téměř žádný ztracený spád.

Tento podnět je myšlen jako dlouhodobý návrh.

Cyklostezka v podél Papírenské je na krátkém úseku přerušená. Její ukoneční je navíc velmi nevhodné a potenciálně nebezpečné. V místě, kde stezka končí stále pokračuje podélná hrana podél hmatného pásu. Ze stezky nevede žádný sjezd na vozovku.

Podélná hrana může být nebezpečná za mokra, nebo obzvláště ve sněhu, pod kterým se schová.

Toto místo navíc přerušuje jinak celistvou cyklotrasu.

Klidové propojení podél Veleslavínského potoka je v současné době silně bahnité.
Úprava této cesty do podoby parkové mlatové cyklostezky by umožnila vyhnout se rušným ulicím a zároveň by mohla sloužit rekreačním účelům a pozvednout jinak zapadlé špinavé místo.

Při jízdě ulicí Pod Bruskou ve směru od Chotkovi hrozí cyklistům nebezpečí od řidičů aut, která přijíždějí ve směru od Klárova a zabočují do Valdštejnské. Tito řidiči se často proplétají mezi auty, která stojí na odbočení na nábřeží Edvarda Beneše a cyklistu mohou přehlédnout. Cyklisté navíc mají omezenou možnost se střetu vyhnout nějakým manévrem vzhledem k velice špatnému dlážděnému povrchu který navíc obsahuje podélnou hranu.

Na tomto místě došlo již ke třem nehodám, které pravděpodobně nastali tímto způsobem. Z toho jedna s vážným zraněním.

Celé místo by si zasloužilo koncepční změnu, ale přinejmenším zlepšení povrchu a nějaké upozornění na cyklisty by zde mohlo zabránit dalším nehodám.

Přechod přes takovouto komunikaci dálničního typu je velice problematický pro obě strany a nebezpečný. Na tomto místě by mělo vzniknout mimoúrovňové křížení, ideálně podchod s komfortními nájezdovými rampami.

Poměrně často využívaná cyklotrasa A204 vede poměrně nevhodným terénem - napřed zcela zbytečně objíždí přes jiný most než ten, co stojí přímo v cesta a poté vede přes pole bez jakékoliv cesty. Bylo by velmi užitečné postavit cyklostezku v celém neasfaltovém úseku, především však přes pole jižně od Pražského okruhu.

Vybudování plnohodnotné cyklostezky v tomto krátkém úseku okolo Ústřední vojenské nemocnice by umožnilo využívat skvělou jinak skvělou zklidněnou trasu A150. Také by se tím znásobil efekt procyklistických úprav podél ulice Na Větrníku.

Bylo by velmi žádoucí prodloužit cyklostezku podél Evropské ulice a ukončit jí v místě s jasnou vazbou na okolní cyklistickou infrastrukturu. Ideálním takovým místem může být cyklotrasa 201 s možností pokračovat do Velvarské a Generála píky.

V úseku Šárecká - U Hadovky jde téměř o pustý chodník s minimem vjezdů, vchodů a dalších vazeb. Ve zbylém úseku je to problematičtější, nicméně místo zde je.

V rámci modernizace hostivařské železniční trati dojde ke zrušení trati přes Strašnice (více informací https://www.youtube.com/watch?v=zyQoFHSOuqM). Na staré trati je plánována nová cyklostezka, která má velkou šanci na realizaci.

Tento podnět slouží ke shromáždění dosutpných informací, diskuzi o variantách řešení a zvýšení zájmu o tuto stezku a umožnění hlasování.

Ulice Dukelských Hrdinů je pro pražskou cyklodopravu naprosto klíčovou ulicí. Jde o nejzápadnější průjezd Holešovicemi, který je ještě na rovině. Po dostavbě tunelového komplexu Blanka se zde snížila intenzita automobilové dopravy. Je zde možné provést zklidnění ulice a integrační opatření pro cyklisty. Bez stavebních úprav je možné provést tato opatření:
-V místech, kde se vedle parkujících aut nevejde tramvaj by bylo možné zřídit cyklopruh (V19). Dokonce je možné uvažovat americkou variantu za parkujícími auty.
-V místech tramvajových ostrůvků by mělo být zabráněno autům cyklisty předjíždět. Například piktogramovým koridorem (V20) uprostřed jízdního pruhu.
-Na ostatních místech by měl zřídit piktokoridor (V20), ochranný cyklopruh (z právě schvalované aktualizace zákona o provozu na pozemních komunikacích). Také by bylo dobré zajistit hladší průjezd přes dlážděnou křižovatku s Milady Horákové.

Vodorovné značení v křižovatce u Náměstí Republiky nereflektuje možnost průjezdu mezi protisměrným cyklopruhem v Hybernské ulici a Na Příkopech.

Prosím o změnu vodorovného značení v této křižovatce tak, aby reflektovalo novou situaci.

Cykloobousměrka Hybernskou ulicí je skvělou spojnicí Starého města a Žižkova. Aby se však dal plně využít její potenciál, je potřeba komfortně vyřešit její napojení na cyklotrasu A25.

Cyklopruh před nádražím by bylo možné prodloužit až do úseku Hybernské ulice, který přímo navazuje na křižovatku U Bulhara. Úsek je velmi široký, takže místo by se tu našlo jednoduše. Pravděpodobně by stačilo pouze mírně zúžit stávající jízdní pruhy. Pokud by to nebylo možné, ani ubrání pruhu by zde nezpůsobilo žádné dopravní komplikace, vzhledem k nadměrné kapacitě tohoto úseku.

Pokud by nebylo možné zřídit cyklopruh v celé délce, šlo by ho alespoň prodloužit přes vjezd na nádraží a ukázat tak cyklistům správný průjezd křižovatkou.

V prostoru autobusových zastávek na Hradčanské je podél autobusových zastávek přerušený cyklopruh a je zde pouze piktokoridor.

Podle mých měření v ortofotomapě má však ulice stále stejnou šířku cca 8 metrů. Cyklopruh zde tedy není spíš z jiných důvodů, dost možná kvůli vyjíždějícím autobusům. Tento prostor je však místem, kde cyklisté potřebují ochranu a jistotu ze všeho nejvíc.

Aby mohli cyklistická opatření v této ulici opravdu fungovat jako celek, je potřeba toto místo zacelit a zřídit zde cyklopruh.

Nově zřízený cyklopruh ve Veletržní ulici by bylo možné jednoduše prodloužit ještě nejméně o jeden blok. V prostoru Letenského náměstí by bylo také bezbolestně možné ubrat jeden jízdní pruh. Navíc by díky tomu bylo možné navýšit kapacitu parkovacích stání.

Cyklopruh nově zřízený po otevření tunelu Blanka ve Veletržní ulici má jeden nedostatek. Nenavazuje na již dříve udělaný cyklopruh a je tak v místě křížení ulice U Studánky přerušený. Je to velká škoda, protože to narušuje celistvost celého opatření a tím výrazně snižuje jeho smysl i atraktivitu.

Ideální by bylo zrušit odbočovací pruh v opačném směru a cyklopruhy celistvě propojit.

Při jízdě v cyklopruzích na Milady Horákové chybí nájezd na cyklostezku vedoucí do podjezdu Svatovítské (http://www.cyklistesobe.cz/issues/589-chybejici-najezd-na-cyklostezku-na-hradcanske). V prostoru zastávek se takový nájezd bude zřizovat těžko a navíc tam cyklostezka ztrácí oproti silnici několik metrů převýšení.

Bylo by velmi výhodné vybudovat nájezd v místě dlážděného zálivu v pravé části ulice. Stačilo by zde pouze snížit obrubu.

Jako návazné opatření po zobousměrnění Hybernské by se velmi hodilo zobousměrnit pro cyklisty i Celetnou.

Po zobousměrnění Hybernské by bylo velice užitečné, kdyby bylo možné projet Havlíčkovou na sever po tramvajových kolejích.

Toto je velice jednoduchá legalizace spočívající pouze ve výměně dodatkové tabulky.

Cyklisté nemohou do Letenského tunelu. Pokud přejedou po Štefánikově mostě, potřebují tedy mít možnost odbočit doleva na nábřeží Edvarda Beneše.

Toto odbočení by šlo vyřešit tak, že se vytvoří vyčkávací prostor pro nepřímé odbočení před přechodem v severozápadní části křižovatky. Zároveň je potřeba vytvořit signál pro cyklisty před tímto stáním.

Velmi by se hodilo explicitně legalizovat vjezd do Stromovky z ulice Goetheho. V maximální verzi by šlo vést samostatný úsek cyklostezky prostorem nádraží (naznačeno na mapě) a vyhnout se tak úzkému průjezdu historickou brankou.

Z ulice U Vorlíků nejde vyjet na Letenskou pláň nebo ulici Milady Horákové směrem na východ. Bylo by dobré nějakým způsobem umožnit vyjet tímto směrem.

Jedno možné řešení je vytvořit předsunutá stání ve výjezdu z tunelu Blanka doplnit přechod před ním o přejezd pro cyklisty. Lidé na kolech by potom mohli využít přejezd a postavit se do stání před čekajícími auty.

Při jízdě z Podbaby na Hanspaulku nejde přímo vyjet na Šáreckou ulici.
Velmi by pomohlo nahradit krátké schody rampou a zřídit výjezd na Šáreckou ulici.

Ulice Československé armády tvoří ideální spojnici Vítězného náměstí a Letenské pláně. Vzhledem k dlažbě a jednosměrnosti okolních ulic není pro cyklisty tato ulice příliš dobře nahraditelná. Navíc jde o ulici, která je paralelní s tunelovým komplexem Blanka a tudíž se nabízí její zklidnění.

Auto*mat na tuto ulici navrhnul cyklopruhy, viz přiložený obrázek. Podobné řešení by bylo ideální pro plnou integraci cyklistů na tomto místě.

Při jízdě po Československé armády je na křížení s Eliášovou ulici pro cyklisty velice nepříjemné, že musí přejíždět do levého pruhu, aby mohli jet rovně.

Bylo by vhodné umožnit jim jízdu rovně v pravém pruhu a vyznačit jim vhodný průjezd (tedy jízdu středem pravého pruhu, a linii mířící k pravému okraji vozovky přes křižovatku) křižovatkou pomocí piktogramů.

Zakončení cyklistického chodníku na trase A15 v ulici Mariánské hradby nebylo uspokojivě vyřešeno. Cyklista zde nemá jasně označeno, jak se má chovat. Musí překonávat krátký úsek chodníku, vysokou obrubu, dlažbu a vypořádat se s prostorem stání pro autobusy. Vhodné řešení by bylo například toto: Zřídit odbočení už tak 10m před cedulí ukončující stezku a vytvořit v prostoru nynějšího odvodňovacího žlabu krátký připojovací cyklopruh zakončený piktogramy okolo autobusového stání. V maximální verzi by zde mohl být zřízený cyklopruh vedoucí okolo autobusového stání pokračující přes křižovatku a napojující se do cyklopruhu, který už nyní pokračuje dále v Jelení ulici. Až na začátek autobusového stání se zdá, že je ulice dost široká, aby se zde cyklopruh vešel. Je možné, že bude nutné mírně zúžit protisměr, ale cyklopruh je potřeba především ve směru do kopce.

Když se cyklista potřebuje dostat do Letenských sadů z ulice Pelléova, tak zde neexistuje žádná bezproblémová možnost jak to udělat.

Ideální by bylo zkomfortnit možnost levého odbočení z ulice Badeniho do propojky X159. Bylo by vhodné místo odbočení jasně označit, zřídit zde vyčkávací místo vpravo u chodníku a snížit obrubu v místě ústí propojky.

Mezi Skochovicemi a Měchenicemi chybí pohodlné, jednoduché a trvale přístupné pěší a cyklistické propojení přes Vltavu. Železniční most, který zde stojí se nabízí k přidělání jednoduché lávky.

Silnice 102 na levém břehu Vltavy je pro cyklisty extrémně nepříjemná, nevhodná a nebezpečná. Propojení Skochovic s Měchenicemi by tak významně zhodnotilo investici do nedávno vybudované cyklostezky Praha - Vrané nad Vltavou a přivedlo na ní velké množství nových uživatelů.

Toto propojení by umožnilo výrazně snížit vzdálenost, převýšení a dojezdové vzdálenosti řady cílů na jih od Prahy. Například do Davle, Pikovic nebo Štěchovic by se mohli cyklisté mohli dostat téměř bez převýšení.

Na toto propojení by navíc bylo možné přetrasovat několik celostátně významných cyklistických tras. Například trasu 11 (Praha - Vídeň), 7/VLT (Vltavská trasa),

Toto propojení by navíc významně zvýšilo bezpečnost cyklistů, protože po silnici 102 i přes stávající železniční most se jich mnoho pohybuje už nyní.

Petřínská cesta vedoucí od Úvozu kolem lanovky k ulici Na Hřebenkách by mohla být pro cyklisty velmi výhodná. Tato cesta umožňuje vyhnout se stoupání až na strahovský kopec.

Cesta je většinou dostatečně široká a v (té užší) části dokonce již dnes legální. Na rozdíl od legální spojnice Strahova s Hellichovou je cesta navíc téměř po rovině, takže nesvádí k rychlé jízdě.

Pro legalizaci by však bylo vhodné vybrat takovou formu, která nechává práva na straně chodců (tedy ne stezka pro chodce a cyklisty, ale např. pěší zóna nebo stezka pro chodce s dodatkovou tabulkou povolující vjezd cyklistů).

Cyklostezka podél Evropské končí sjezdem komunikací vedoucí do Divoké Šárky. Ulice Vlastina je přitom dalším oblíbeným směrem, kterým lidé na kolech pokračují. Dostat se do nebo z této ulice je přitom nepřiměřeně komplikované, protože zde není vyřešené napojení.

Propojení do Vlastiny by přitom znamenalo prodloužit chodníkovou cyklostezku 200 dalších metrů a vytvořit 4. rameno křižovatky Evropské s Vlastinou ulicí.

Prosím o zřízení tohoto propojení.

Cyklostezka podél Evropské ulice je od budovy Olympus k tramvajové smyčce Divoká Šárka celkem 8x přerušena přechodem pro chodce - na vjezdu do Olympusu, na vjezdu do Citybank (2x), na křížení s Osamocenou, na křížení s vjezdem a výjezdem do čerpací stanice Shell a 2x u smyčky Divoká Šárka. Cyklista by zde správně měl cyklista kolo vést, což výrazně snižuje použitelnost této cyklostezky.

Prosím o legalizaci a přesné vyznačení, jak se zde cyklisté mají chovat.

Stavba nového metra na Veleslavíně ještě více narušila celistvost cyklostezky podél Evropské ulice. U křížení s Vokovickou ulicí není jako cyklostezka značen úsek cca 400 m se třemi přechody pro chodce.

Lidé na kole zde mají dvě možnosti - buď je pro ně cyklostezka naprosto nepoužitelná, protože vést daný úsek kolo úplně vyneguje jakékoliv jeho výhody, nebo se vystavují riziku pokuty a musí se vzdát jakékoliv právní ochrany v případě kolize.

Prosím o legalizaci úseku a přechodů a přesné vyznačení, jak se zde cyklisté mají chovat.

Cyklostezka podél Evropské ulice je přerušena přechodem pro chodce na křížení s Arabskou. Cyklista by zde správně měl cyklista kolo vést, což výrazně snižuje použitelnost této cyklostezky.

Prosím o legalizaci a přesné vyznačení, jak se zde cyklisté mají chovat.

Stavba nového metra na Bořislavce ještě více narušila celistvost cyklostezky podél Evropské ulice. Cyklista zde nemá nijak naznačeno jak se má chovat. Lidé na kole zde mají dvě možnosti - buď je pro ně cyklostezka naprosto nepoužitelná, protože by museli vést kolo každých 100 metrů, nebo se vystavují riziku pokuty a musí se vzdát jakékoliv právní ochrany v případě kolize.

Prosím o legalizaci a přesné vyznačení, jak se zde cyklisté mají chovat.

Předsunutého stání pro cyklisty (V19) na Plzeňské je tak posunuté dopředu tak blízko k semaforu, že z něj vůbec není vidět jaká barva svítí. Vytváří to nebezpečné situace, kdy cyklista co chce jet rovně nemůže tušit, že má zelenou šipku a autobusy za ním na něj začínají najíždět.

Myslím, že takovýto stav musí být v naprostém rozporu s normami a vyžaduje urychlené řešení.

Pro návštěvníky Střeleckého ostrova neexistuje rozumná možnost jak zaparkovat kolo. Do výtahu kolo nesmí, nošení kola po schodech dolů a nahoru je zbytečná přítěž a u vstupu z mostu Legii není žádný stojan. Dokonce zde ani není vhodný objekt, ke kterému by šlo kolo zamknout.

Prosím o zřízení stojanů jízdních kol v rozšířené části mostu vedle schodů, kde je na ně dost místa.

Na značené cyklotrase 0077 se musí ujet úsekem, který je podle dopravní značky stezkou pro chodce. Charakter komunikace však odpovídá spíše místní ulici a nebyl by žádný problém označit ji jako stezku pro chodce a cyklisty.

Pokud se chce cyklista dostat z jednoho konce díry v cyklotrase A2 na konec druhý, je nejlepší možnost průjezd přes Alšovo nábřeží.

Křížení komunikace z Mánesova mostu, kterou musí na Palachově náměstí překonat je poměrně nepřehledné a chybí zde směrové značení.

Bylo by vhodné tudy cyklotrasu A2 proznačit, lépe specifikovat místo křížení pro cyklisty pomocí vyznačení nějakého koridoru na vozovce a upozornit řidiče aut na jejich přítomnost pomocí značky A19 - cyklisté.

Cykloobousměrka v Hybernské by velmi pomohla cyklodopravě v centru Prahy a značně zhodnotila již provedená opatření v ulici Na Příkopě.

Již delší dobu se o její realizaci mluví, ale stále se nic neděje.

Ulice U Dráhy a Pod Ořechovkou jsou spojené celkem pozvolnými schody a také bahnitou cestičkou v zeleni, po které se dá s obtížemi sjet na kole.

Tato cesta nabízí ideální spojení v koridoru budoucí trasy A16. Umožňuje vyhnout se hlavním ulicím po trase s dobrým výškovým profilem.

Bylo by vhodné toto propojení upravit tak, aby bylo lépe sjízdné pro cyklisty, obzvlášť za mokra.

Piktogramový koridor v ulici Jeremenkova je ve směru z kopce dolů vyznačen poměrně nebezpečným způsobem. Piktogrym jsou umístěny poměrně těsně podél řady parkujících aut. Rozhodně ne mimo dveřní zónu. Vzhledem k tomu, že je zde už poměrně velké klesání, hrozí sražení cyklisty otevřenými dveřmi s vážnými následky.

Domnívám se, že by bylo lepší zde piktogramy buď vůbec neznačit, nebo je vyznačit v takové vzdálenosti od parkujících aut, aby byly bezpečně daleko mimo dveřní zónu.

Na cyklostezku na západním chodníku Nuselského mostu chybí nájezd ze silnice Kongresová. Bylo by také dobré posunout značku označující začátek cyklostezky až k okraji chodníku.

Zároveň chybí na nedalekém chodníku bezbariérová úprava - bylo by vhodné spojit úpravy obrub pro chodce i pro cyklisty do jedné akce.

Viz StreetView

Lávka u Kongresového centra byla v minulosti, podle mých informací, legální pro cyklisty.
Nyní je však na východním konci značka ukončující cyklostezku, takže přinejmenším v tomto směru legální není.

Viz StreetView

Ulice V.P. Čkalova právě (říjen 2014) prochází rekonstrukcí. Bylo by vhodné, aby zde vznikla cykloobousměrka, pokud je to ještě nějakým způsobem možné.

Na Milady Horákové na Letné chybí souvislá opatření v hlavním dopravním proudu. Ulice byla v souvislosti s výstavbou tunelu Blanka kompletně přestavěna, cyklopruhy zde však byly zařazeny jen na některých místech.

V projektu k dopravnímu značení byli navíc nějaké cyklopiktokoridory, které však dosud nebyli vyznačeny. Na přímý dotaz na radnici Prahy 7 jsem se dozvěděl, že mají být vyznačeny až po otevření tunelu. Mělo by se pohlídat, že zde tato opatření opravdu vzniknou.

Po dokončení tunelu Blanka by bylo vhodné veškerá řešení pro cyklisty co nejvíce propojovat, jen tak může být dosaženo jejich plné využitelnosti. V oblasti Vozovny Střešovice zeje v jinak relativně souvislých cyklopruzích díra, kterou by bylo vhodné zacelit a kromě Patočkovy tak napojit na ostatní opatření i Střešovickou.

Ideální by byly souvislé cyklopruhy přes celou osu ulice Milady Horákové/Patočkovy. Vzhledem k šířkovým poměrům by se sem však pravděpodobně nevešli bez zúžení ulice na 1 pruh v každém směru. Jako vhodné řešení (i pro množství autobusů, které tudy projíždějí) se mi tedy zdají vyhrazené jízdní pruhy bus+taxi+cyklo.

Po dostavbě tunelu Blanka by bylo vhodné upravit ulici Veletržní do konfigurace 1+1 pruh pro auta. Taková úprava má silnou podporu místních obyvatel i místní politické reprezentace vzešlé z komunálních voleb 2014. Během této úpravy by bylo velmi žádoucí, aby v této ulici vznikly cyklopruhy.

Kratičká cyklostezka by mohla umožnit klidné křížení Čimické a umožnit cyklistům pokračovat v jízdě ulicí Služská.

Žádoucí by bylo, aby byli umožněny propojení Služská jih->Služská sever, Služská sever->Služská jih, Služská jih->Čimická směr Kobyliské náměstí a Čimická ve směru od K Pazderkám->Služská.

Pro část směrů by stačilo změnit zákaz vjezdu všech vozidel na zákaz vjezdu motorových vozidel. Pro zbytek by bylo vhodné ještě legalizovat krátký úsek chodníku směrem na západ.

Krátký jednosměrný úsek ulice Buštěhradské znepříjemňuje příjezd cyklistů k Prašného mostu ve směru od Thákurovy. Ulice není příliš široká, ale provoz je zde naprosto minimální.

Tento podnět je trochu z říše snů, nicméně v koordinaci se stavbami KES nebo rekonstrukce Buštěhradské dráhy by mohl být realizován.

Pokud by se vybudovala nepříliš dlouhá cyklostezka podél železniční dráhy pod Prašným mostem, mohli by se cyklisté velice pohodlně, bez ztracených spádů dostat z Hradčanské do Glinkovy ulice/na Thákurovu (odkud se dá dále pokračovat do Vokovic a Veleslavína).
Z východní strany se zdá, že jediné problémy při vybudování něčeho takového by mohli být majetkoprávní. Na západní straně by překážkou mohl být svah nad železnicí (nezkoumal jsem úplně podrobně).

Při změnách dopravních režimů v souvislosti s uvádění do provozu tunelu Blanka byla část ulice Dělostřelecká zjednosměrna.
Na rozdíl od nedaleké ulice Pod Hradbami však neumožňuje průjezd cyklistů v opačném směru, což značně degraduje potenciál navazujících opatření pro cyklisty.

Domnívám se, že ulice je dostatečně široká, aby mohla být zobousměrněna pro cyklisty i při zachování parkování na jedné straně vozovky.

Edit: Cykloobousměrka zřízena v roce 2016.

Na styku cyklostezky a servisní komunikace chybí snížená obruba. Vypadá to skoro víc jako opomenutí, než záměr.

Na křižovatce U Bulhara chybí při výjezdu z Hybernské směrem do Seifertovy předsunuté stání pro cyklisty (V19).
Na tomto místě je to obzvlášť nepříjemné, protože zde prostor před auty kříží vozidla mířící do Bolzanovy ulice.

Piktogramový koridor, který byl nedávno vyznačen v ulici Svatovítská je vyznačen nevhodným způsobem. Vedení cyklistů zde neodpovídá bezpečnému manévru, který by měli provádět cyklisté při odbočování do levého řadícího pruhu.

Bezpečný postup by měl být ten, že cyklista v místě daném aktuální polohou ostatních vozidel napřed vjede do středu pruhu (čímž zabrání aby ho v tu chvíli další vozidla předjížděla) a pak teprve odbočí do levějšího pruhu.

Piktogram zde cyklisty navádí, aby se drželi u pravého okraje a pak náhle odbočili do vyznačeného cyklopruhu v přesně definovaném místě. Problém je v úhlu ve kterém se piktogram odpojuje od krajnice a také v tom, že do cyklistického pruhu jde legálně vjet pouze na jeho konci a nikoliv na delším úseku.

Na Hradčanské byla vybudována cyklostezka, která se při propojení do ulice Pod Hradbami efektivně vyhýbá výjezdu z tunelu Blanka (bohužel však se značným ztraceným spádem). Na tuto cyklostezku bohužel chybí nájezd z ulice.

Bylo by velice vhodné snížit v místě vyústění cyklostezky obrubu a prodloužit cyklostezku o 3 metry až k silnici.

Na zakončení cyklostezky chybí snížená obruba. Vypadá to skoro víc jako opomenutí, než záměr.

Na zakončení cyklostezky chybí snížená obruba. Vypadá to skoro víc jako opomenutí, než záměr.

Po osazení stezek u Prašného mostu dopravním značením vyšlo najevo, že jižní podchod ulice Milady Horákové, výjezdová rampa a chodník směrem na západ nejsou určené pro cyklisty.

Toto považuji za velký nedostatek celého, jinak poměrně dobrého řešení, protože mezi ulicemi Pod Hradbami a Na Valech tím pádem chybí chráněné propojení. Slabší jezdci - například děti - jsou tak zcela zbytečně nuceni provádět velice obtížný manévr přejetí do levého pruhu v hustém provozu od Prašného mostu.

Celá věc by se přitom dala velice jednoduše vyřešit pouhou změnou dopravního značení a přimknutím cyklistického přejezdu k přechodu přes výjezd z tunelu.

Zobousměrnění krátkého jednosměrného úseku ulice Na Špejcharu by cyklistům umožnilo komfortnější příjezd do Letenských sadů. Nájezd z Badeniho na nedalekou cyklistickou parkovou cestu je poměrně komplikovaný, takže by bylo možné se mu vyhnout. Domnívám se, že ulice Na Špejcharu je dostatečně široká i při zachování parkování. Provoz je zde navíc naprosto minimální.

Edit: Cykloobosměrka vznikla někdy kolem roku 2020.

Průjezd z krátkého cyklostezkového chodníku podél Milady Horákové do U Vorlíků často blokují zaparkovaná auta (resp. obvykle jedno).

Detekce cyklistů na křižovatce Zelená a Jugoslávských partizánů je nastavena velmi problematicky. Alespoň ve směru od Terronské rovně na západ.

Světelná signalizace je nastavená tak, že prodlužuje zelený signál, pokud k ní přijíždějí vozidla. V případě, že žádná vozidla nedetekuje, signál naopak zkracuje na naprosté minimum. Přijíždějícího cyklistu pak detekuje pouze občas.

To vede k extrémně nepříjemnému a potenciálně nebezpečnému chování signalizace. Když se cyklista blíží z dálky ke křižovatce na které svítí červený signál, tak zvolní a vyčkává na zelenou. Pokud ho semafor nedetekuje, ale na semaforu padne zelená (například kvůli autu čekajícímu z opačného směru), tak celý cyklus červená-oranžová-zelená-oranžová-červená trvá velice krátko (odhaduji méně než 3 sekundy). Když tedy cyklista začne zrychlovat jakmile uvidí oranžovou, tak nemá šanci stihnout projet ani když zrychlí na maximální rychlost a v okamžiku první oranžové je od semaforu vzdálen ani ne 50m. Jakmile dojede k semaforu, tak je rychlosti 30 km/h vystaven před dilema projet na oranžovou, nebo zahodit veškerou námahu, kterou vložil do zrychlení. Vyklízecí časy křižovatky jsou navíc v takovém případě nastavené opravdu na absolutní minimum.

Při sjezdu z Letné na Čechův most je nutné překonat dvoje shody, 50 m chodníku a dva přechody pro chodce.

Pro umožnění snadného průjezdu by bylo dobré odstranit tyto krátké shody a legálně zprůjezdnit napojení na Čechův most jakožto 4. rameno křižovatky.

V Povltavské ulici je cyklotrasa A2 vedená jedním směrem po chodníku a druhým směrem cyklopruhem po rušné silnici. Vzhledem k jinak výhradně segregovanému rekreačnímu charakteru této trasy a její oblíbenosti pro vyjížďky rodin s dětmi se domnívám, že je potřeba vyřešit i tento úsek plně segregovaně od automobilového provozu. Po dostavbě tunelu Blanka se navíc dá očekávat výrazné zvýšení provozu v této ulici.

Řešením může být buď rozšíření stávajícího chodníku na šířku, která by umožňovala obousměrný provoz cyklistů. Obávám se ale, že toto řešení by vyžadovalo rozsáhlé stavební úpravy (opěrná zeď, kácení stromů, přemísťování pouličního osvětlení).

Druhou možností by bylo upravit pěšinu vedoucí podél řeky. Po průzkumu terénu se domnívám, že stvětlá šířka této pěšiny je dostatečná (odhadem je šířka na většině cesty větší než 2 metry).

Případně by se daly obě cesty zkombinovat (jedna pro pěší, druhá pro cyklisty nebo průjezd v každém směru po jedné z nich).

Podle pražského Generelu cyklistické dopravy má cyklotrasa A26 pokračovat z Vajgarské ulice do Cíglerovy. Je to celkem logické, protože z tubusu metra se na Černém mostě dá jen obtížně dostat pryč a Cíglerova není tak moc rušná.

V zimě 2013 zde byly zřízeny cyklistické přejezdy, které propojí Vajgarskou a tubus metra. Chybí však propojení z Vajgarské do Cíglerovy.

Stačilo přitom velice málo: vjezd na severní chodník a signalizovaný výjezd z chodníku jižního (případně výjezd do předsunutého stání V19).

Křížení cyklotrasa A26 přes ulici Sokolovskou není uzpůsobeno pohybu cyklistů. Jsou zde zřízeny pouze přechody pro chodce, nikoliv však přejezdy pro cyklisty. V současné době tak musí stovky cyklistů denně, kteří tuto ulici kříží, podle zákona slézat z kola a tlačit ho přes přechody. Prosím o zřízení odpovídající úpravy, která by umožnila překonání této ulice bez slézání z kola.

Krátký úsek cyklostezky mezi ulicemi Sokolovská a Mlékárenská na celopražsky významné trase A26 má stále ještě bahnitý povrch. Toto je velice nepříjemné zvlášť za vlhka, kdy se kolo ušpiní a cyklista může do bahna zapadnout. Prosím o vydláždění tohoto ani ne 200 m dlouhého úseku. Do doby, než bude cesta vydlážděna bych považoval za vhodné jí zpevnit pomocí jemného štěrku.

Cyklotrasa A23 je z celopražského hlediska velmi významná potenciálně rekreační trasa. Jde o z jihu poslední pravobřežní východo-západní trasu, kterou je možné realizovat jako segregovanou. Tato trasa v současné době objíždí Odstavné nádraží jih po ulici U Plynárny, což má dvě značné nevýhody: kvůli šířce ulice jde jen velice obtížně oddělit cyklisty od dopravního provozu a také je nutné překonat zbytečné převýšení.

Tento podnět má za úkol nejprve prověřit možnosti vedení cyklistů po alternativní trase, pokud možno blíže k přirozenému koridoru Botiče. Pokud budou nalezeny nějaké smysluplné možnosti, měli by být předloženy úřadům.

Současně by bylo dobré zajistit to, aby se s cyklisty počítalo v budoucích plánech dopravních staveb na tomto území (například pokud by se rekonstruovala železniční trať do Krče).

Ve Velvarské ulici funguje již dlouhou dobu krátký obousměrný úsek. Přestože je odbočení z Gymnazijní do Velvarské povoleno svislou dopravní značkou, vodorovné značení tento fakt nereflektuje. Odbočení je tak velmi nepříjemné a potenciálně nebezpečné, protože řidiči zde s vyčkávajícím cyklistou nepočítají.

Při výjezdu z parku Indíry Gándhíové na ulici kolejní po cyklotrase 201 je absolvovat krátký úsek v protisměru. Při výjezdu z parku navíc není tato skutečnost nijak označena. Situaci by vyřešila krátká cykloobousměrka.

Z Gymnazijní není možné pokračovat rovně do Thákurovy a ve směru do kampusu ČVUT/VŠCHT je nutné volit objížďku po Evropské a Kolejní.

Tento problém by mohla vyřešit kraťoučká cyklostezka do východní větve Thákurovy. Cyklogenerel Prahy 6 naproti tomu navrhuje protisměrný cyklopruh v západní větvi.

Zobousměrnění obslužné ulice s minimálním provozem by umožnilo vyhnout se značnému klesání nebo stoupání.

Krátký úsek cykloobousměrky v ulici Charlese de Gaulla umožní zkrátit průjezd vedlejšími ulicemi mezi Vítězným náměstím (Šolínovou) a Hradčanskou a ještě více ho zatraktivnit.

Cykloobousměrka v Pelléově umožňuje vyhnout se hlavním ulicím při jízdě z Šolínovy na Hradčanskou navrženým náhradním koridorem trasy A160 podle mapy PNK.

Dlažební kostky v ulici Badeniho jsou ve velmi špatném stavu. Kostky jsou velké, mají mezi sebou široké mezery a v ulici jsou vyježděné koleje které otevírají široké podélné spáry. V roce 2013 zde proběhla rekonstrukce, která rozšířila asfaltový koberec asi o 50 metrů až za křižovatku s ulicí Na Špejcharu, nicméně hlavní část ulice zůstává pro cyklisty stále velice nepříjemná.

EDIT: Dlažba byla odstraněna při rekonstrukci na podzim 2023.

Propojení mezi podchodem ulice Čuprova a ulicí Nad Kolčavkou svými parametry neodpovídá tomu, že je součástí cyklotrasy A26. Chybí zde jasně označený koridor průjezdu přes parkoviště (tak, aby v něm nestála auta), snížené obruby pro snadný nájezd na chodník a také označení cyklostezky (C9a) ve směru z ulice Nad Kolčavkou.

Propojení Florenc - Hlávkův most je cyklisticky velmi důležitou spojnicí, protože jim supluje Magistrálu. Ideální průjezd přes Těšnov je však bohužel jednosměrný. Podnět ve vrstvě cykloopatření mapy Prahou na kole.

Ačkoliv to z plánů nového Trojského mostu vypadá, že cyklostezka, která by ho podjížděla nevznikne, zdá se, že pod mostem je na ní dost místa.

Cyklostezka, která by začínala v ulici Za Elektrárnou, pokračovala podél vody a podjela nový Trojský most částečně zaceluje nekompletní cyklotrasu A1. Vytváří také alternativu Trojské lávce pro cesty Stromovka-Kuchyňka.
S takovým propojením počítá i Generel cyklotras MHMP.

edit: Realizaci stezky zkomplikovalo v roce 2015 zřízení obslužné komunikace pro odvoz materiálu z rekonstrukce čistírny odpadních vod. Nepochopitelné, proč se to nerealizuje po vodě.

Vjezd z chodníkové cyklostezky na cyklopruh v ulici Povltavská je přehrazen betonovými bloky, které dříve chránili začátek cyklopruhu před auty. Vzhledem k tomu, že pokračování chodníkové cyklostezky je jednosměrné, neexistuje žádná legální možnost, jak pokračovat v jízdě. Vzhledem k tomu, že je úsek na cyklotrase A2 a není vyznačena žádná objížďka, domnívám se, že je taková úprava v rozporu s platnými normami.

Při průjezdu z jihu z ulice Na Florenci není na křižovatce s Křižíkovou pokračovat rovně ulicí Na Florenci směrem ke křižovatce s ulicí Na Poříčí.

Obzvláště v případě, že by se realizovala cykloobousměrka Těšnov byl by tento průjezd velice užitečný.

Z cyklostezky na Hlávkově mostě vede nejlepší průjezd do ulice Na Poříčí přes parkoviště Těšnov. Tento průjezd však není úplně legální a pohodlný. V cestě stojí 40 m nezcyklostezkovaného chodníku a nesnížená obruba při vjezdu na parkoviště.

Tento úsek je součástí budoucí cyklotrasy trasy A410, která se zde odpojuje od tras A2 a A41. Tento úsek je mezi cyklisty velice oblíbený.

Místo ve vrstvě cykloopatření na Mapě PNK

Frekventovanou cyklotrasu A26 přerušuje přechod pro chodce přes ulici Zenklova, který nelze legálně překonat bez vedení kola.

Páteřní cyklostezku A2 na Podolském nábřeží přerušuje celkem 5 přechodů (2x u čerpací stanice, 2x u vjezdu na Veslařský ostrov a 1x v prodloužení ulice Podolská). Na těchto přechodech by měl cyklista podle dopravních pravidel slézat z kola.

Edit: V prosinci 2018 byly téměř všechny přechody vyřešeny, zbývá jen ten signalizovaný u Podolské.

Ve vyznačeném úseku ulice Kolbenova směrem z centra je vyznačen zákaz stání. Přesto zde stojí celá řada zaparkovaných aut, která tu evidentně stojí o dost déle, než jim dovoluje zákon.

Při jízdě směrem z centra se šířka volné komunikace postupně zmenšuje, a cyklista se dostává do velmi nepříjemné situace, kdy musí jet buď v dveřní zóně zaparkovaných automobilů, nebo blokovat rychlejší jedoucí auta.

Řešení může být buď v podobě důsledné kontroly, nebo změny režimu umožňující stání vozidel ale s tím, že budou pro cyklisty vytvořeny dostatečně bezpečné podmínky (nejlépe spojitý cyklopruh).

Hluboké výtluky na cyklostezce A26 na místní komunikaci propojující dva úseky separované cyklostezky.
V noci jsou velmi špatně vidět, obzvlášť když jsou zaplněné vodou. Hrozí defekt nebo zničení ráfku.

Vodorovné dopravní značení, především cyklopruhy (V14) v ulici Terronská již téměř není vidět. Jde především o úsek mezi ulicemi Sukova a Roosveltova. Cyklopruh tak cyklistům nazajišťuje dostatečnou ochranu a navíc v něm díky tomu často parkují auta (přestože zde je instalováno i svislé značení).